Лучшие зимние шины назвали казахстанские эксперты

Казахстанские эксперты провели испытание зимних шин различных марок и составили их сравнительный анализ, сообщает Tengrinews.kz со ссылкой на журнал "Автомобили Казахстан".

Для масштабного эксперимента были выбраны два полигона в Финляндии. Там были проведены аппаратные тесты на торможение и разгон по льду, снегу, сухому и мокрому асфальту, а также тесты на аквапланирование, слэшпленинг (скольжение по подтаявшему снегу) и управляемость. "Мы собрали шесть зимних комплектов "фрикционки" и еще парочку шипованных моделей - начального и крайнего ценового сегмента, чтобы сравнить как ведет себя "бюджетная" и премиальная покрышки. Также мы провели часть тестов на летней резине. Мы прекрасно знаем, что наши граждане иногда не прочь проехать алматинский зимний сезон на "лете". Вот мы и имитируем казахстанские условия", - рассказал испытатель Роман Масленников.

Всего было выбрано девять вариантов покрышек:

Испытания на снежной и ледяной дороге. 

Протяженность круга - 300-350 метров. Цель данной дисциплины - пройти дистанцию максимально быстро. Быстрая покрышка имеет лучший боковой зацеп. Испытатель ведет автомобиль, не переходя грань снос/занос. Система стабилизации деактивирована, так как при ее активации на льду скорость авто гасит "электронный ошейник", в некоторых случаях практически до остановки. Цифры прохождения дистанции свидетельствуют об уровне зацепа покрышек за покрытие, и чем этот показатель выше, тем меньше время прохождения. Дисциплина проводится шесть раз на каждом комплекте.

Худший результат продемонстрировала покрышка Nexen.

Тест на управляемость.

Испытания проводились на трех площадках. Первая - лед, вторая - снег, третья - мокрая асфальтовая трасса. Последняя сессия прошла в сентябре на летнем полигоне. Все три локации разной протяженности и конфигурации. Система стабилизации на площадках снег/лед деактивирована.

"Начинаем с нешипованных покрышек. Nokian позволяет проехать круг довольно быстро, машина меньше скользит и уверенно разгоняется. Но на Michelin еще быстрее. Тут немного другой характер. Машина больше буксует, но продолжает оставаться управляемой. Federal - довольно не однозначный комплект, так как грань потери сцепления тут практически неощутима, и это опасно. Nexen неплохо проходит снег, но на льду работает даже хуже летнего комплекта. Мы это проверяли. Причем на мокром асфальте Nexen реабилитировался и объезжал всех, в который раз доказывая, что с данным комплектом категорически не стоит зимовать. Несмотря на маркировку, эти шины годятся максимум на сезоны весна/осень. Шипованные покрышки рулятся немного по-другому. Тут больше свободы действия, больше пространства для ошибки. Поведение автомобиля более безопасно. И, несмотря на медлительные реакции шин, Kama (среднее время) не так уж сильно отстает от Nokian. И это нас удивило". - рассказал Масленников.

"Не понравилось поведение комплекта Yokohama. При потере управления на льду, выправить ситуацию нам удается, только когда автомобиль чуть ли не остановился. Страшновато. На асфальте скорости выше и тут каждый комплект требует разного подхода к пилотированию. Nokian, к примеру, позволяет ехать очень быстро и безопасно. Причем на данном покрытии субъективно разгон на зимней резине ощущается более динамично, чем на летней", - рассказал эксперт.

Тест на ускорение.

Дисциплина проводилась на двух участках. Первый на снегу. Второй - это крытый ледяной тоннель. Разгон на снежном и ледяном покрытиях позволил испытателям сделать вывод, насколько эффективно покрышка цепляется за зимнее покрытие, как работает протектор и технологии отдельно взятого производителя.

"К примеру, Federal отлично гребет по снегу. Но, выезжая на лед, протектор проигрывает снежному покрытию более, чем дважды. То же самое касается и "тропического" комплекта Nexen. Комплект Nokian, наоборот, показывает самые близкие результаты снег/лед. Именно такой баланс разгонных свойств можно отнести к самому эффективному. Это также касается и шипованного комплекта, где разница в разгоне не достигает и секунды", - рассказал Масленников.

Тест на торможение.

Торможения проводились на открытых площадках и в тоннеле. В последнем были зафиксированы торможения с 20 километров в час, на снегу - с 40 километров в час, на мокром - с 80, на сухом асфальте - с 100 километров в час.

"Для того, чтобы результаты тормозных заездов на льду были стабильными, мы провели торможения в крытом тоннеле длиной 800 метров. Десять торможений на каждом комплекте плюс референсный. Методика следующая: разгон до 20 километров в час, далее жесткое торможение. Аппаратура фиксирует время реакции и скорость торможения, после выдает результат по каждому комплекту", - рассказал исследователь.

Лучший результат на покрытии снег/лед продемонстрировал комплект Nokian. Причем как фрикционный, так и шипованный комплекты.

Тест на "Слэшпленинг" (скольжение на шуге)

Шуга - это довольно опасное состояние на дороге, особенно актуальное для теплых регионов Казахстана. Сочетание тающего снега, тонкого слоя воды и возможных ледяных фракций на поверхности. Данный микс нередко приводит к полной потере управляемости. Также следует учесть, что слэшпленингу более подвержены покрышки с изношенным протектором и некорректно выставленным давлением. Чем выше скорость, тем больше вероятность слэшпленинга.

"Наша задача была выявить максимальную скорость, при которой передние колеса начинают "всплывать" над поверхностью дорожного полотна и автомобиль теряет управление. Чем выше скорость "всплытия", тем безопаснее комплект покрышек. Здесь также довольно интересно взглянуть на показатели летней резины и сравнить с "зимней" скоростью", - рассказал эксперт.

ФРИК-ТЕСТЫ.

"Мы хотели наглядно, на цифрах, продемонстрировать - сколько метров и секунд вы теряете, устанавливая зимой летний комплект. Поставив на перед шипованные Nokian, на заднюю ось Nexen, поведение автомобиля менялось кардинально, в сравнении с шипами "в круг". Автомобиль с разношинницей стал дерганым. Впереди у нас был жесткий зацеп, а на задней оси - "лыжи". Даже при небольшом градусе поворота руля машина скользила задней осью. Электроника трещала. В итоге у нас было две проблемы - развивающийся занос и "электронный ошейник", который работая, не давал погасить этот занос действиями водителя. Отсюда вывод - если уж "приперло", то мы надеемся, как это ни странно, что ваш автомобиль не оборудован системой стабилизации. Попутный вывод - на современном автомобиле вдвойне актуально подбирать правильные шины", - рассказал Масленников.

Фото ©Алмаз Толеке.

"На дистанции торможения по люду шипованная резина имела результат в 8,9 метров. Фрикционная - 10,5. Летняя - 17,4 метра. На деле это означает, что разница шипы/лето радикально увеличивает тормозной путь. Мы лишь хотели показать, насколько именно. Не стоит забывать, что с ростом скорости эта разница будет рождать все большую пропасть. Ведь мы проводили торможение в тоннеле лишь с 20 километров в час, выше попросту опасно для испытателей и целостности самого сооружения", - добавил испытатель.

Результаты.

Каждый из тестов эксперты составляли рейтинг по весомости показателей. Далее был выведен результат из расчета не только характеристик, полученных в ходе тестов. Одним из показателей также стала ориентировочная стоимость.

Победителем по баллам стал комплект фрикционной Nokian Hakkapeliitta R2. Kama Euro 519 взяла первое место среди шипованных покрышек, показав отличный баланс качеств и доступной цены. Полную версию статьи с сравнительным анализом зимних шин можно прочитать в октябрьском номере журнала "Автомобили Казахстан".